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Com design arrojado e cheio de Ângulos, novo Polo seguirá tendência da VW
Fabricado pela Volkswagen do Brasil desde 2002 (encerrado em 2014) e na Alemanha desde 1975, o Polo, aqui produzido, era feito em carrocerias hacth e sedan, com exportações para o México, Chile e América Central. Com relativo sucesso no País, o novo hatchback será produzido na fábrica da Anchieta com apresentação à imprensa especializada em setembro e vendas previstas para novembro.
Para aguçar e instigar a curiosidade do público, a VW criou uma interessante campanha de lançamento para o Polo. Diversas imagens “1.09” foram espalhadas pela cidade e informam que algo, “de uma série original Volkswagen“, acontecerá na data acima mencionada.
Trailer aguça curiosidade do público, mas laçamento mesmo só em setembro
Há ainda um hotsite, 0109.vw.com.br, que convida o interessado no modelo a preencher um pequeno cadastro para receber informações em primeira mão sobre o novo VW Polo.
Como ele é?
Bem, conforme mencionado acima, o novo hacth será produzido na planta Anchieta, em São Bernardo do Campo. A fábrica passou por modernizações, com investimento na casa dos R$ 7 bilhões (previstos até 2020 com mais dois outros modelos) para abrigar a linha de montagem do Polo e do Virtus (sedã que terá dimensões similares ao do Jetta).
Classificação quanto aos preços será abaixo do Golf e acima do Fox
Há ainda um SUV, que será produzido em São José dos Pinhais, Paraná, e uma picape média para enfrentar a líder Fiat Toro. Tanto o Polo quanto o Virtus usarão a plataforma MQB A0, só que o segundo com distância entre-eixos maior para dar origem ao sedã. Em relação as dimensões do Polo, são elas: 4.05 m de comprimento, 1.75 m de largura, 1.44 m de altura e distância entre-eixos de 2.56 cm. Números bem maiores em relação à quinta geração que não veio ao Brasil.
Interior do modelo europeu terá algumas diferenças com o brasileiro
Por dentro, a tela TFT, com provável 7 pol, é embutida no painel. Alguns acessórios serão de série, como sistema de fixação Isofix, suporte de celular, bancos traseiros bipartidos e direção com assistência elétrica. Para a segurança, freios E-ABS que funcionam como controlador de torque do motor quando as rodas perderem “grip” com o solo, seja em acelerações, freadas ou em curvas.
Motor
Apesar de nada confirmado, o que não faltam são especulações. E são elas: de entrada, poderá ser o 1.0 MPI com até 82 cavalos, aí vem o 1.0 TSI com 128 cv, o 1.6 com 120 cv e a topo 1.4 TSI de até 150 cv, com trocas de marchas pelo câmbio manual de cinco marchas ou com dupla embreagem (DSG) com sete velocidades. Lembre-se, são possibilidade que poderão ser adotadas pela marca, uma vez que a apresentação oficial acontece em setembro, com início das vendas previsto para novembro ou começo de dezembro.
