Caoa Changan Uni-T (Foto: Divulgação/Caoa Changan)
Atualização da fábrica de Anápolis (GO) elevou o nível da operação da Caoa. Houve ampliação de capacidade e reorganização interna. Nesse contexto está o Changan Uni-T, junto aos modelos da Chery. As duas são concorrentes figadais na China e aqui produzidos sob o mesmo teto de uma marca nacional.
O SUV médio-compacto é um pouco maior que os principais concorrentes (mm): comprimento, 4.535; entre-eixos, 2.710; largura, 1.870; altura, 1,565. Volumes (L): porta-malas, 425; tanque, 55.
Estilo foge do padrão do segmento, com superfícies bem trabalhadas, proporções diferentes e identidade própria. Destaque visual para as quatro saídas de escapamento no para-choque. A fabricante brasileira rodou cerca de 2 milhões de km a fim de recalibrar suspensões, direção e trem de força.
Interior do Uni-T (Foto: Divulgação/Caoa Changan)
Interior apresenta boa qualidade de materiais e montagem. As duas telas integradas somam 25,1 pol. com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, além concentrar a maior parte das funções, inclusive o modismo chinês nada prático de regulagem dos espelhos. Motor turbo flex, 180 cv e 29,2 kgf·m (alguns concorrentes entregam desempenho melhor com etanol). Câmbio automatizado de dupla embreagem, banhada a óleo, sete marchas, sem possibilidade de trocas manuais.
Com controle de largada, o Uni-T acelera de 0 a 100 km/h em 7,4 s. Apesar de um conjunto mecânico competitivo, as respostas não acompanham toda a esportividade que o desenho sugere. Em retomadas na estrada, o modo Sport favorece marginalmente o comportamento. Há bom acerto de suspensões, sem penalizar o conforto, fruto da tradicional expertise brasileira.
Caoa Changan Uni-T (Foto: Divulgação/Caoa Changan)
A suspensão independente nas quatro rodas, com McPherson na dianteira e multibraço na traseira, tem bom acerto, sem penalizar o conforto. Com rodas de 20 pol. e pneus de perfil 45, o resultado é acima do esperado.
Preço de lançamento: R$ 169.990 e garantia de sete anos.
